Vratislav Holub Ang teknolohikal na mundo ay kasalukuyang nahaharap sa isang malaking problema sa anyo ng isang kakulangan ng mga chips. Bukod dito, ang problemang ito ay napakalawak na nakakaapekto rin ito sa industriya ng sasakyan, dahil kung saan ang mga kumpanya ng kotse ay hindi nakakagawa ng sapat na mga kotse. Halimbawa, kahit na ang domestic Škoda ay may ilang libong mga kotse sa mga paradahan na naghihintay pa rin para sa kanilang pagkumpleto - kulang sila ng mga pangunahing chips. Gayunpaman, pagkatapos ng pagpapakilala ng pinakabagong iPhone 13, isang kawili-wiling tanong ang lumitaw. Paano posible na ang mga bagong apple phone ay karaniwang ibinebenta hangga't maaari, habang kailangan mong maghintay ng isang taon para sa isang bagong kotse?
Ang bagong iPhone 13 (Pro) ay pinapagana ng makapangyarihang Apple A15 Bionic chip:
Photo Gallery
Ang pandemya at ang diin sa electronics
Kung isa ka sa aming mga regular na mambabasa, tiyak na hindi mo ito pinalampas artikulong nagbibigay-katwiran sa kasalukuyang krisis sa chip. Ang pinakamalaking problema ay nagsimula kasama ng pagdating ng covid-19 pandemic, sa anumang kaso, may ilang mga komplikasyon sa chip (o semiconductor) na sektor ng pagmamanupaktura bago pa iyon. Bago pa man sumiklab ang pandemya, itinuro ng media ang kanilang posibleng kakulangan.
Maaaring ito ay interesado ka
Ngunit ano ang epekto ng covid-19 sa kakulangan ng mga chips? Sa pananaw na bawasan ang panganib ng impeksyon, lumipat ang mga kumpanya sa tinatawag na home office at mga estudyante sa distance learning. Samakatuwid, ang malaking bahagi ng mga manggagawa at mag-aaral ay direktang tumatakbo mula sa kanilang mga tahanan, kung saan naiintindihan nilang kailangan nila ng mataas na kalidad na kagamitan. Kaya naman hindi nakakagulat na tumaas ang demand para sa mga computer, tablet, webcam at iba pang consumer electronics sa panahong iyon.
Mga problema sa industriya ng automotive
Sa simula ng pandemya, ang lahat ay kailangang maging mas maingat pagdating sa pananalapi. Ang ilang mga kumpanya ay nagtatanggal sa kanilang mga empleyado at hindi masyadong malinaw kung ang indibidwal na pinag-uusapan ay mauuwi sa walang trabaho. Ito ay tiyak kung bakit inaasahan ang pagbaba ng demand sa merkado ng kotse, kung saan tumugon ang mga tagagawa ng chip at nagsimulang i-orient ang kanilang produksyon patungo sa mga consumer electronics, na higit na hinihiling. Eksaktong masasagot nito ang tanong kung bakit available na ngayon ang pinakabagong apple phone, kahit na sa apat na bersyon, habang kailangan mo pa ring maghintay para sa ilang modelo ng kotse.
Ang masama pa nito, may isa pa, mas malaking problema. Bagama't ang pandemya ay lumilitaw na ang nag-trigger para sa buong sitwasyong ito, ito ay malayong matapos sa kaso ng inaasahang mas mababang demand. Ang mga tagagawa ng kotse ay nauubusan ng mga karaniwang chips kung wala ito ay hindi nila makukumpleto ang kanilang mga sasakyan. Ito ay mga semiconductor sa isang maliit na bahagi ng presyo ng buong kotse. Gayunpaman, lohikal, kung wala ang mga ito, ang ibinigay na modelo ay hindi maaaring ibenta bilang kumpleto. Kadalasan, ang mga ito ay talagang primitive na chip na namamahala sa pagpapatakbo ng mga preno, airbag o simpleng pagbubukas/pagsasara ng mga bintana.
Iniligtas ng Intel ang automotive market! O hindi rin?
Si Pat Gelsinger, na siyang CEO ng Intel, ay sumulong bilang isang nagpapakilalang tagapagligtas. Sa kanyang pagbisita sa Germany, sinabi niya na ibibigay niya ang Volkswagen Group ng maraming chips hangga't gusto nila. Ang problema, gayunpaman, ay ang ibig niyang sabihin ay mga chips batay sa proseso ng pagmamanupaktura ng 16nm. Bagama't ang halagang ito ay tila sinaunang para sa mga tagahanga ng Apple, dahil ang nabanggit na iPhone 13 ay pinapagana ng isang A15 Bionic chip na may 5nm na proseso ng pagmamanupaktura, ang kabaligtaran ay totoo. Kahit ngayon, umaasa ang mga kumpanya ng kotse sa kahit na mas lumang mga chip na may proseso ng produksyon sa pagitan ng 45 nm at 90 nm, na isang tunay na hadlang.
Ang katotohanang ito ay mayroon ding isang simpleng katwiran. Ang mga electronic system sa mga kotse ay madalas na kritikal at samakatuwid ay dapat gumana sa isang malawak na iba't ibang mga kondisyon. Ito ang dahilan kung bakit umaasa pa rin ang mga tagagawa sa mas luma, ngunit napatunayan nang maraming taon na teknolohiya, kung saan hindi problema ang ligtas na pagpapatakbo anuman ang kasalukuyang temperatura, halumigmig, panginginig ng boses o hindi pagkakapantay-pantay sa kalsada. Gayunpaman, ang mga tagagawa ng chip ay hindi makagawa ng mass-produce ng mga katulad na chips, dahil matagal na silang lumipat sa isang ganap na naiibang lugar at wala man lang kapasidad sa produksyon para sa isang katulad na bagay. Samakatuwid, ito ay pinakamainam para sa industriya ng automotive kung ang mga teknolohikal na higanteng ito ay namuhunan sa mga nabanggit na kapasidad at nagsimulang gumawa din ng mga mas lumang chips.
Bakit hindi magtayo ng mga pabrika sa mga mas lumang chips?
Sa kasamaang palad, hindi ito makatwiran para sa mga mismong tagagawa ng semiconductor, kung saan ito ay magiging isang mataba na pamumuhunan, kung saan sila ay aatras muli pagkatapos ng ilang sandali, dahil ang industriya ng automotive ay umuusad din, kahit na mabagal. Bilang karagdagan, binanggit ng isang miyembro ng board of directors ng Volkswagen Group na dahil sa 50-cent chips (CZK 11), hindi sila maaaring magbenta ng mga kotse na nagkakahalaga ng 50 thousand dollars (CZK 1,1 million). Ang mga nangungunang kumpanyang nagpoprotekta sa produksyon ng semiconductor, tulad ng TSMC, Intel at Qualcomm, ay namuhunan ng bilyun-bilyong dolyar sa pagpapabuti ng kanilang mga teknolohiya sa mga nakaraang taon at sa gayon ay sumulong sa isang rocket na bilis. Ito ang eksaktong dahilan kung bakit mayroon tayong makapangyarihang mga smartphone at computer ngayon. Gayunpaman, ang pagbabagong ito ay negatibong nakakaapekto sa industriya ng automotive, na sa halip na ang "walang halaga" na mga chips na kailangan nito para sa mga produkto nito, ay mayroon lamang access sa mga mas modernong.
Maaaring ito ay interesado ka
Adam Kos Kaya sa kaunting pagmamalabis, masasabing kailangan ng mga automaker ng chip para sa iPhone 2G, ngunit makukuha lang nila kung ano ang nagpapalakas sa iPhone 13 Pro. Ang parehong mga segment ay maaaring makahanap ng isang karaniwang wika, o ang mga kumpanya ng kotse ay magsisimulang protektahan ang paggawa ng chip sa kanilang sarili. Kung paano magpapatuloy ang pag-unlad ng sitwasyon ay hindi maliwanag. Ang tanging bagay na tiyak ay aabutin ng ilang taon bago bumalik sa normal.
Sa kasamaang palad, mayroon akong ganap na naiibang impormasyon nang direkta mula sa Skoda at VW chips, hindi bago o luma.... Ang tanong ay bakit? Mas mainam na hayaan ang customer na maghintay at makipag-ayos sa presyo.
Mayroon kang direktang pag-access sa mga teorya ng pagsasabwatan, binabati kita. Ang negosyo ay hindi gumagana sa paraang nag-stock ka ng ilang piraso, magtataas ng presyo at masira ang produksyon.
Ang mga automaker mismo ay medyo masisi para dito. Naiintindihan ko na may mas kaunting demand para sa mga kotse sa loob ng ilang sandali, ngunit hindi ko naiintindihan na wala silang isang tao doon na maaaring tumingin sa hinaharap nang kaunti at sabihin sa kanila na kung kakanselahin mo ang mga order na iyon, may iba pang sasabak sa kanila at pagkatapos ay maghihintay na lang sila, o kahit na sa pinakamasamang kaso, hindi na nila maabot ang mga ito, dahil ang mga posibilidad ay hindi walang katapusang.
May naaalala ba mula sa lokal na Apple Store ang mga unang araw ng iPhone? Oo. At walang iPhone 2G, isang iPhone lang. Hindi ito pinangalanan ng Apple na iPhone 2G. Ang iPhone 3G ay may katulad na pagtatalaga.
Tama siya, Chairman. Walang iPhone 2G.
Kung kukunin ko ito, mayroon akong isang chip sa iPhone na ginawa ng isang 5nm supermodern na proseso, ngunit kung ito ay hindi para sa TSMC, ang Apple mismo ay hindi gagawa ng isang umut-ot. Ginagamit ng Intel ang prosesong 16nm ngunit may kalamangan na ito ang nagdidisenyo at gumagawa ng chip mismo.
Makakatulong ba ang sinuman sa inyong mga kritiko sa mga kumpanya ng kotse sa buong mundo na muling idisenyo ang kanilang software, ang kanilang mga motherboard at lahat ng konektadong bahagi na ginagamit nila sa mga kotse para sa mga bagong processor. Para sa mga bago, hindi pa nasubok na mga processor. At pagkatapos ay bumili ka ng kotse na walang kagat na chip. At pagkatapos ay isaalang-alang ang isa pang katotohanan. Bakit lahat ng ATM ay nilagyan ng mga lumang processor at gumagamit ng windows ce bilang software? Bakit malamang? Bakit mas epektibong hampasin ng laryo ang isang tao sa ulo kaysa sa pagtanggal sa kanila ng nuke?
Malamang magkakaroon ka rin ng subok na processor 😂😂😂
Hindi kapani-paniwalang trepanice at tliachanice na karapat-dapat sa 10 beer. Sa lahat, wala akong ganap na impormasyon tungkol sa kung ano ang mga chips na ginagamit ng mga kotse o ATM. Ngunit kahit na sa mga ATM na iyon, mas gugustuhin kong may kinalaman ito sa teknolohiya ng nm. Ngunit sa halip dahil sa disenyo at teknolohiya ng mga chips, sa kasamaang palad, ang Windows XP, na ipinapalagay ko na ginagamit mo, o ang Android ay hindi maaaring gumana sa lahat ng uri ng mga processor. Kung alam mo kung bakit, mabuti, kung hindi, ang iyong problema... Kaya kung makakagawa ako ng mga bagong modernong control system na patuloy na gumagana, maging sa mga linya ng produksyon o pang-industriya na teknolohiya, gumagana nang walang tigil. Ang teknolohiyang 16nm ay hindi isang balakid para sa paggamit sa mga kotse, at ang mga dahilan tulad ng "hindi sila nasubok" ay totoo, ngunit ang mga tagagawa ng kotse ang dapat sisihin, huwag sabihin sa akin na ang pamamahala ng thermal ng baterya, o pamamahala ng kapangyarihan para sa makina, o navigation, o traffic sign recognition brand ay pinoproseso ng isang processor na kasing laki ng maleta?! At kapag ang kotse ay naka-park sa taglamig o mainit-init na panahon, gumagana pa rin ang processor sa hanay ng temperatura na -20 +50 ng hindi bababa sa