Ondrej Holzman Kung gusto nating mahanap ang kumpanya nang madalas kumpara sa Apple nitong mga nakaraang taon, kailangan nating lumampas sa industriya ng teknolohiya. Makakahanap tayo ng maraming pagkakatulad sa mundo ng automotive, kung saan nagtatayo si Elon Musk ng kulturang katulad ng kay Steve Jobs sa Tesla. At malaki ang tulong sa kanya ng mga dating empleyado ng Apple.
Apple: mga premium na produkto na may mataas na kalidad ng build at mahusay na disenyo, kung saan ang mga user ay kadalasang gustong magbayad ng dagdag. Tesla: mga premium na kotse na may mataas na kalidad ng build at mahusay na disenyo, kung saan ang mga driver ay madalas na masaya na magbayad ng dagdag. Iyon ay isang tiyak na pagkakatulad sa pagitan ng dalawang kumpanya sa labas, ngunit ang mas mahalaga ay kung paano gumagana ang lahat sa loob. Hindi itinago ni Elon Musk, ang pinuno ng Tesla, na lumilikha siya ng isang kapaligiran sa kanyang kumpanya na katulad ng umiiral sa mga gusali ng Apple.
Tesla bilang Apple
"Sa mga tuntunin ng pilosopiya ng disenyo, medyo malapit kami sa Apple," ang tagapagtatag ng kumpanya ng kotse na nagdidisenyo kung minsan kahit na mukhang futuristic na mga de-koryenteng kotse, si Elon Musk, ay hindi nagtatago. Sa unang tingin, maaaring mukhang walang gaanong kinalaman ang mga computer at mobile device sa mga kotse, ngunit ang kabaligtaran ay totoo.
Tingnan lamang ang Model S sedan mula 2012. Sa loob nito, isinama ni Tesla ang isang 17-inch touchscreen, na siyang sentro ng lahat ng nangyayari sa loob ng electric car, pagkatapos ng manibela at mga pedal, siyempre. Gayunpaman, kinokontrol ng driver ang lahat mula sa panoramic na bubong hanggang sa air conditioning hanggang sa pag-access sa Internet sa isang pindutin, at ang Tesla ay nagbibigay ng regular na over-the-air na mga update sa system nito.
Ginagamit din ni Tesla ang mga dating empleyado ng Apple upang bumuo ng mga katulad na elemento ng mobile, na dumagsa sa "kotse ng hinaharap" sa malaking bilang sa mga nakaraang taon. Hindi bababa sa 150 katao ang lumipat na mula sa Apple patungong Palo Alto, kung saan nakabase ang Tesla, si Elon Musk ay hindi kumuha ng napakaraming manggagawa mula sa anumang iba pang kumpanya, at mayroon siyang anim na libong empleyado.
"Ito ay halos isang hindi patas na kalamangan," sabi ni Adam Jonas, isang auto industry analyst sa Morgan Stanley, tungkol sa kakayahan ni Tesla na akitin ang talento mula sa Apple. Ayon sa kanya, sa susunod na sampung taon, ang software sa mga kotse ay gaganap ng mas makabuluhang papel at, ayon sa kanya, ang halaga ng kotse ay matutukoy ng hanggang 10 porsiyento ng kasalukuyang 60 porsiyento. "Ang kawalan na ito ng mga tradisyunal na kumpanya ng kotse ay magiging mas maliwanag," sabi ni Jonas.
Ang Tesla ay nagtatayo para sa hinaharap
Ang iba pang mga kumpanya ng kotse ay hindi halos matagumpay sa pagdadala ng mga tao mula sa mga kumpanya ng teknolohiya bilang Tesla. Sinasabi na ang mga empleyado ay umalis sa Apple pangunahin dahil sa mga kotse na ginawa ni Tesla at sa katauhan ni Elon Musk. Siya ay may reputasyon na katulad ng kay Steve Jobs. Siya ay maselan, may mata para sa detalye at isang kusang pag-uugali. Ito rin ang dahilan kung bakit umaakit si Tesla sa parehong uri ng mga tao gaya ng Apple.
Ang isang mahusay na halimbawa ng kung gaano kalaki ang atraksyon ng Tesla ay kinakatawan ng Doug Field. Noong 2008 at 2013, pinangasiwaan niya ang disenyo ng produkto at hardware ng MacBook Air at Pro pati na rin ang iMac. Malaki ang kinita niya at nasiyahan sa kanyang trabaho. Ngunit pagkatapos ay tumawag si Elon Musk at ang dating teknikal na direktor ng Segway at development engineer ng Ford ay tinanggap ang alok, na naging bise presidente ng programa ng sasakyan sa Tesla.
Noong Oktubre 2013, nang sumali siya sa Tesla, sinabi ni Field na para sa kanya at para sa marami, kinakatawan ni Tesla ang pagkakataong bumuo ng pinakamahusay na mga kotse sa mundo at maging bahagi ng isa sa mga pinaka-makabagong kumpanya sa Silicon Valley. Habang ang mga kotse ng hinaharap ay naimbento dito, ang Detroit, ang tahanan ng industriya ng sasakyan, ay nakikita dito bilang isang bagay ng nakaraan.
"Kapag nakikipag-usap ka sa mga tao mula sa Silicon Valley, iba ang iniisip nila. Tinitingnan nila ang Detroit bilang isang lumang lungsod," paliwanag ng analyst na si Dave Sullivan ng AutoPacific.
Kasabay nito, binibigyang inspirasyon ng Apple si Tesla sa iba pang mga lugar. Nang naisin ni Elon Musk na magsimulang magtayo ng isang higanteng pabrika ng baterya, naisip niyang pumunta sa lungsod ng Mesa, Arizona, tulad ng Apple. Ang kumpanya ng mansanas ay orihinal na nais na naroroon upang makagawa ng sapiro at ngayon dito gagawa ng control data center. Sinusubukan ng Tesla na mag-alok sa mga customer nito ng parehong karanasan tulad ng Apple sa mga tindahan. Pagkatapos ng lahat, kung nagbebenta ka na ng kotse para sa hindi bababa sa 1,7 milyong mga korona, kailangan mo munang ipakita ito nang maayos.
Ang direksyon ng Tesla-Apple ay hindi pa rin madaanan
Ang isa sa mga unang lumipat mula sa Apple patungo sa Tesla ay hindi nagkataon na si George Blankenship, na kasangkot sa pagbuo ng mga tindahan ng brick-and-mortar ng Apple, at gusto rin ni Elon Musk mula sa kanya. "Lahat ng ginagawa ni Tesla ay natatangi sa industriya ng sasakyan," sabi ni Blankenship, na nakakuha ng quarter ng isang milyong dolyar para dito noong 2012 ngunit wala na sa Tesla. "Kung titingnan mo ang Apple 15 taon na ang nakakaraan, noong nagsimula ako doon, halos lahat ng ginawa namin ay sumalungat sa butil ng industriya."
Si Rich Heley (mula sa Apple noong 2013) ay ngayon ang vice president ng Tesla sa kalidad ng produkto, si Lynn Miller ang humahawak sa mga legal na gawain (2014), si Beth Loeb Davies ang direktor ng programa ng pagsasanay (2011), at si Nick Kalayjian ay ang direktor ng power electronics ( 2006). Ilan lamang ito sa mga taong nagmula sa Apple at ngayon ay may matataas na posisyon sa Tesla.
Ngunit hindi lamang si Tesla ang nagsisikap na makakuha ng talento. Ayon sa Musk, lumilipad din ang mga alok mula sa kabilang panig, kapag nag-aalok ang Apple ng $250 bilang transfer bonus at 60 porsiyentong pagtaas ng suweldo. "Sinisikap ng Apple nang husto na kunin ang mga tao mula sa Tesla, ngunit sa ngayon ay nakakakuha lang sila ng ilang tao," sabi ni Musk.
Kung ang teknolohikal na kalamangan na kasalukuyang nakukuha ng Tesla nang napakabilis laban sa iba pang mga kumpanya ng kotse ay talagang gaganap ng isang papel ay ipapakita lamang sa susunod na mga dekada, kapag maaari nating asahan ang pag-unlad ng mga de-koryenteng sasakyan, tulad ng mga kasalukuyang ginagawa sa imperyo ng Musk.
Nakikita nila ang posibilidad ng pag-unlad at pagbabago sa Tesla. Wala na yan sa Apple. AppleMoney lang.
Madaling makita ni Ono ang pag-unlad at pagbabago kapag hindi kasali ang pananalapi, dahil nagtatrabaho ako para sa pera ng mga nagbabayad ng buwis.
Saan ba naisipan ng tanga yan...
Kung humihingi ka ng mga pautang na 500 milyong dolyar, binayaran na ito ni Musk ng 7 taon na mas maaga kaysa sa obligasyon niya...mula noon ay kumikita lang siya, binayaran na siya ng mga sasakyan ng mga taong makakakita sa kanila. mga anim na buwan...maraming trabaho, at ang pinakamalaking gigafactory sa mga baterya at higit pa doon, isang kotse kung saan ang tanging likido ay para sa washer... hindi banggitin na para sa ilang mga bucks, ang mga supercharger ay itinayo sa lahat ng dako para sa mga sasakyang ito... kumpara sa iba, ang kumpanya ng sasakyan ay seryoso sa isang mas malinis na kinabukasan...
Kapag natuto kang kumilos, sasagutin kita, kung hindi man ay hanapin mo. Pro-business pa rin sila, nakikipagkalakalan na may allowance at iba pa.
kaya sa simula ay siguradong ito ang pangunahing pinagmumulan, ngunit ang tanong ay kung hanggang saan pa rin ang bahagi nito ngayon at hanggang saan nito kayang itaguyod ang sarili nito :)
Sa ngayon ay nasa pula pa rin ito. Syempre, kung hindi dahil sa investments and the like, mas maganda. Para sa 3Q ito ay nasa itim pagkatapos ng paglilinis, ngunit hindi gaanong para sa turnover (turnover sa paligid ng USD 900 milyon, kita USD 3 milyon). At hindi rin totoo, tulad ng isinulat ni Hangar, na ang Tesla ay gumagawa ng isang bagay nang libre. Walang libre at ang presyo ng mga istasyon ay kasama sa presyo ng mga sasakyan. Narito ang isang kamakailang artikulo, ngunit, sinusulat ko kaagad na ito ay kailangang isaalang-alang, kung minsan ay may labis na pagiging agresibo sa kuryente sa server na iyon :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Si Elon ay parang Steve. Masasabi mong hindi niya ito ginagawa para sa pera. Dapat makipagtulungan ang Apple sa Tesla at huwag sirain ang lahat ng maaaring magkaroon ng electronics.
Makikita na ang Musk ay hindi tulad ng mga kumpanya ng kotse (na nagpapakita ng kanilang de-kuryenteng sasakyan sa mga trade fair, ngunit ibebenta ito sa loob ng X taon), ngunit kumikilos lamang siya. Mayroon na itong malawak na network ng mga charging station sa USA at, pinaghihinalaan ko, sa Europa rin, ang mga kotse ay ibinebenta nang normal (bagaman medyo mamantika pa rin ang mga ito, ngunit naniniwala ako na ito ay mapapawi sa loob ng ilang taon). Ang mga bagong modelo ay mayroon nang autopilot system (hindi ko alam kung magkano, magandang kalidad). At kung ang mga kumpanya ng kotse ay hindi gumawa ng isang bagay nang mabilis, kabilang ang Google at ang kanilang sariling autopilot system, pagkatapos ay tatakas ang Musk at Tesla sa segment na ito, tulad ng ginawa ng Apple sa mobile market. Fan ako sa kanya, makikita mo na isa siyang visionary at hindi niya inaantala ang mga electric cars tulad ng ibang car company.
Tesla o Apple? Ito ay nagpapasya sa pagitan ng testosterone at estrogen. Ang Apple ay dating testosterone din :'(