Daniel Hruska Halos isang buwan na ang lumipas mula nang ilunsad ang bagong iPhone 5s, at kulang pa rin ang supply ng mga ito. Mas pinili ng mga naiinip na pumila sa pinakamalapit na Apple Store, ngunit sa Czech Republic ay umaasa lamang kami sa Apple Online Store o isa sa Apple Premium Reseller o operator. Gusto nating lahat ang ating inaasahang iPhone kaagad, mas mabuti sa susunod na araw pagkatapos mailagay ang order. Gayunpaman, dapat tandaan na ang Apple ay hindi nag-iimbak ng mga iPhone kahit saan, maliban sa isang maliit na halaga tungkol sa serbisyo, upang makatipid ng pera. Sa kasalukuyan, nangangahulugan ito na ang iyong na-order na iPhone ay malamang na hindi pa ginagawa, lumilipat sa linya ng produksyon o "nakaupo" sa isang eroplano. Milyun-milyong tao ang tulad mo sa mundo. Milyun-milyong iPhone ang kailangang maipadala sa lahat ng sulok ng mundo nang mabilis at mahusay hangga't maaari. Ngunit paano ito ginagawa ng Apple?
Ang buong proseso ay magsisimula sa China, kung saan ang mga iPhone ay ipinapadala mula sa mga pabrika sa walang markang mga lalagyan para sa mga kadahilanang pangseguridad. Ang mga lalagyan ay isinasakay sa mga trak at ipinadala sa pamamagitan ng pre-order na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga lumang sasakyang pangmilitar mula sa Russia. Ang paglalakbay ay nagtatapos sa mga tindahan, o direkta sa customer. Ganito inilarawan ang operasyon ng mga taong nagtrabaho sa Apple logistics.
Ang mga kumplikadong proseso sa logistik ay nilikha sa ilalim ng pangangasiwa ng noo'y Chief Operating Officer (COO) na si Tim Cook, na noong panahong iyon ay namamahala sa lahat ng mga kaganapan na nakapalibot sa supply chain. Ang tuluy-tuloy na daloy ng mga iPhone mula sa mga pabrika patungo sa mga customer ay isang kritikal na kadahilanan para sa kumpanyang nakabase sa California, dahil ang kanilang mga benta ay bumubuo ng higit sa kalahati ng taunang kita nito. Ang Apple ay tiyak na nagmamalasakit sa mga numero mula sa simula ng mga benta, kapag ang demand ay labis na lumampas sa kapasidad ng produksyon. Ngayong taon, isang kagalang-galang na 9 milyong iPhone ang naibenta sa unang katapusan ng linggo.
"Ito ay tulad ng isang premiere ng pelikula," sabi ni Richard Metzler, presidente ng Transportation Marketing & Communications Association at dating executive sa FedEx at iba pang kumpanya ng logistik. "Ang lahat ay dapat dumating sa lahat ng lugar sa eksaktong parehong oras." Sa taong ito, ang buong gawain ay naging mas mahirap sa pagdaragdag ng iPhone 5c. Ang isa pang bagong bagay ay ang pagbebenta ng mga iPhone ng Japanese operator na NTT DoCoMo at ang pinakamalaking operator sa mundo, ang China Mobile. Nagbubukas ito ng bagong merkado para sa Apple na may daan-daang milyong potensyal na customer. Ang anumang mga hiccups sa paghahatid ay maaaring maging sanhi ng paghina ng mga benta o pagtaas ng mga gastos.
Ang global logistics sa Apple ay pinamumunuan na ngayon ni Michael Seifert, na may mahusay na karanasan mula sa kanyang dating trabaho sa Amazon. Sa loob ng kumpanya, ang kanyang responsableng tao ay ang kasalukuyang COO na si Jeff Williams, na pumalit sa posisyon na ito mula kay Tim Cook.
Ang logistik ng isang bagong produkto mismo ay nagsisimula buwan bago ito ilunsad. Dapat munang i-coordinate ng Apple ang lahat ng mga trak at eroplano upang maghatid ng mga bahagi sa mga linya ng pagpupulong ng Foxconn. Ang mga koponan sa pagbebenta, marketing, pagpapatakbo, at pananalapi ay malapit na nagtutulungan upang tantiyahin kung ilang device ang inaasahang ibebenta ng kumpanya.
Ang mga pagtatantya na ito mula sa loob ng kumpanya ay talagang kritikal. Kapag nagkamali sila, mauuwi ka sa pula para sa produktong iyon. Ang isang halimbawa ay ang 900 milyong deficit para sa mga hindi nabentang Surface tablet ng karibal na Microsoft. Ang pinakamalaking gumagawa ng software sa mundo ay bumibili na ngayon ng Nokia, na may kasamang may kakayahang logistik na manggagawa. Ang software ay isang ganap na naiibang kalakal kaysa sa isang tunay na pisikal na produkto, samakatuwid ang kanilang pamamahagi ay nangangailangan ng kaalaman sa ganap na magkakaibang mga disiplina.
Kapag naitakda na ang pagtatantya, milyon-milyong mga iPhone ang ginawa, ayon sa mga taong pamilyar sa proseso. Sa yugtong ito, mananatili ang lahat ng device sa China hanggang sa makumpleto ng koponan ng pag-develop ng iOS na nakabase sa Cupertino ang huling pagbuo ng bagong bersyon ng mobile operating system, paliwanag ng isang dating manager ng Apple na ayaw magpabanggit ng pangalan dahil pribado ang prosesong inilarawan. Kapag handa na ang software, mai-install ito sa device.
Bago pa man ang opisyal na pag-unveil sa pangunahing tono, ang mga iPhone ay ipinapadala sa mga sentro ng pamamahagi sa buong mundo, sa Australia, China, Japan, Singapore, Great Britain, USA, at mag-ingat - ang Czech Republic. Ngayon ikaw, tulad ko, ay nagtataka kung saan ang lugar na iyon. Sa kasamaang palad, ang Apple lamang ang nakakaalam nito. Sa buong transportasyon, mayroong serbisyong panseguridad kasama ang kargamento, na sinusubaybayan ang bawat hakbang nito, mula sa bodega hanggang sa paliparan hanggang sa mga tindahan. Ang seguridad ay hindi natitinag mula sa mga iPhone hanggang sa ito ay opisyal na inihayag.
Ang FedEx ay nagpapadala ng mga iPhone sa U.S. karamihan sa mga Boeing 777, ayon kay Satish Jindel, isang logistics consultant at presidente ng SJ Consulting Group. Ang mga eroplanong ito ay maaaring lumipad mula sa China papuntang U.S. sa loob ng 15 oras nang hindi nagre-refuel. Sa US, dumaong ang mga eroplano sa Memphis, Tennessee, na siyang pangunahing cargo hub ng America. Ang isang Boeing 777 ay maaaring magdala ng 450 iPhone sakay, at ang isang flight ay nagkakahalaga ng CZK 000 ($4). Kalahati ng presyong ito ay gastusin lamang sa gasolina.
Noong nakaraan, kapag ang mga Apple device ay hindi nagbebenta sa sampu-sampung milyon kada quarter, hindi gaanong karaniwang sasakyang panghimpapawid ang ginamit. Noong panahong iyon, ni-load ang mga iPod sa mga transporter ng militar ng Russia upang dalhin ang mga ito mula sa China sa mga tindahan sa tamang oras.
Ang mataas na presyo ng iPhone, ang magaan na timbang at maliliit na sukat nito ay nangangahulugan na ang Apple ay hindi mawawala ang mataas na margin nito kahit na gumagamit ng air transport. Dati, shipping lang ang ginagamit para sa electronics. Ngayon para lamang sa mga produkto kung saan hindi magiging kapaki-pakinabang ang transportasyon ng hangin. "Kung mayroon kang isang produkto tulad ng isang $100 na printer na medyo malaki at mabigat din, hindi mo ito maipapadala sa eroplano dahil masisira ka," paliwanag ni Mike Fawkes, isang dating logistician sa Hewlett-Packard.
Sa sandaling mabenta ang iPhone, kailangang pamahalaan ng Apple ang daloy ng order habang ang mga tao ay pumili ng isang partikular na kulay at kapasidad ng memorya. Sasamantalahin din ng ilan ang libreng pag-ukit sa likod ng device. Ang iPhone 5s ay inaalok sa tatlong variant ng kulay, ang iPhone 5c kahit na sa lima. Ang mga online na order ay direktang dinadala sa China, kung saan ginagawa at inilalagay ng mga manggagawa ang mga ito sa mga lalagyan kasama ng iba pang mga iPhone na patungo sa isang katulad na bahagi ng mundo.
"Gustong sabihin ng mga tao na ang pangunahing tagumpay ng Apple ay ang mga produkto nito," sabi ni Fawkes. “Siyempre sumasang-ayon ako diyan, pero nandiyan ang kanilang operational capabilities and their ability to bring a new product to market effectively. Ito ay isang bagay na ganap na hindi pa nagagawa, na tanging magagawa ng Apple at lumikha ng isang malaking kalamangan sa kumpetisyon.
Sa pamamagitan ng pagsubaybay sa mga benta sa Apple Stores at mga awtorisadong reseller, nagagawa ng Apple na muling italaga ang mga iPhone batay sa kung gaano kalakas ang demand sa bawat lugar. Ang mga iPhone na lumalabas sa linya ng produksyon sa China na nakalaan para sa mga European na tindahan ay maaaring madaling ilihis sa ibang lugar upang masakop ang mga pagbabago sa mga online na order, halimbawa. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng pagsusuri ng maraming data na nagbabago sa bawat pagdaan ng segundo.
"Ang impormasyon tungkol sa mga pagpapadala ay kasinghalaga ng kanilang pisikal na paggalaw," sabi ni Metzler. "Kapag alam mo nang eksakto kung nasaan ang bawat piraso ng iyong imbentaryo sa anumang partikular na sandali, maaari kang gumawa ng mga pagbabago sa ganap na anumang oras."
Sa ngayon, malinaw na sa iyo na sa sandaling ang unang siklab ng galit sa paligid ng bagong iPhone break out, tiyak na hindi pa sila magsisimulang magdiwang sa Apple. Bawat taon, mas maraming iPhone ang ibinebenta kaysa dati, kaya kahit na ang Apple ay kailangang patuloy na pagbutihin ang mga proseso ng logistik nito. Siya ay may sapat na data mula sa nakaraan para dito, dahil ang lahat ay hindi kailanman magiging 100% nang maayos.
Salamat sa artikulo!
Bakit may mga bodega sa amin at ang simula ng mga benta ay 2 buwan lamang pagkatapos ng pangunahing tono? :-D kahit ganun may kakapusan!
Ganyan palagi - ang bodega ay para sa mas malaking lugar kaysa sa estado kung saan ito matatagpuan. Kahit na noong panahon na ang iMac ay ginawa pa sa Pardubice, pagkatapos ng isang order mula sa isang nagbebenta, halimbawa, ito ay ipinamahagi sa isang bodega sa Pardubice muna sa Ireland (mamaya sa Hungary, kung hindi ako nagkakamali) at pagkatapos ay inihatid sa ang customer sa Pardubice.
Anyway, kung ano ang nagsisimula upang makakuha ng nakakahiya ay na pagkatapos ng pagpapakilala ng mga bagong iPhone/iPads, atbp., ang mga kalakal na ito ay palaging "in short supply". Ang "pulitika" na ito ay nagsisimula na akong magkasakit, pare.
Subukan mo ring gumawa ng dami at makikita mo...
At paano kung maantala ang pagbebenta, kung alam kong hindi magkakaroon ng "sapat" hmm? :-) politika, marketing...
Hindi, hindi iyon makatuwiran. Hindi ko ipagpaliban ang pagbebenta ng 2-3 buwan, hayaan mo akong gumawa ng higit pa upang maabutan ako ng kumpetisyon ng isang alok ;)
At hindi ba mas matipid na simulan ang produksyon bago ang pangunahing tono at pagkatapos ay ihatid ang "kung ano ang magagawa nito"? Ang mga gastos sa imbakan ay na-save, at oo, ang marketing ay gumaganap din ng isang papel, kapag may kakulangan (marahil artipisyal) sa simula ng pagbebenta, at ang "pinili" ay kukuha ng kanilang iPhone. Sa kabilang banda, bakit mag-produce nang maaga kung ang customer ay maaaring maghintay. At ang mga gusto lang ng iPhone ay maghihintay na lang.
Magsisimula na yata akong magpakadalubhasa sa pagnanakaw ng mga eroplano :-D na nagkataon na may 500k iPhone sa kanila.
Magandang artikulo :-)
At wala pa rin sa Alga... Mayroon bang sinuman dito mula sa apple store na may anumang impormasyon tungkol sa kung kailan sa wakas ay makukuha na ng ibang mga nagbebenta ang iPhone?
Mayroon ka bang anumang dahilan kung bakit gusto mong bilhin ito sa Alge at hindi direkta mula sa Apple? :)
Last weekend may event sila dun (oo, 500 crowns lang, pero for me as a student every crown is good :) ), so I pre ordered it there and now I'm just waiting.. :D
Natukso rin ako sa offer na ito. Nang tawagan ko sila makalipas ang ilang araw, sinabi nila sa akin na dapat ay mayroon na silang stock nito sa susunod na linggo. Ngayon ay tumawag ulit ako pagkatapos ng mga 10 araw at ang ginang ay hindi nais na magbigay sa akin ng anumang karagdagang impormasyon ... Kaya nakikita ko ito kay Alza ng mahabang panahon.
Kaya't ang pagkuha ng iPhone mula sa China patungo sa USA sa halagang 10,2 CZK (marahil kasama ang insurance - karaniwan itong kasama sa presyo ng flight) ay medyo isang bargain. Kung hindi, ilang bilyong korona ang nakasakay, disente.
Hindi ako karaniwang nakikilahok sa talakayan sa ilalim ng artikulo, ngunit ngayon ay gagawa ako ng isang pagbubukod. At iyon ay para lamang purihin ang may-akda para sa isang maganda at kawili-wiling artikulo. Salamat Dan :-)
Pustahan ako na ang distribution center sa Czech Republic ay FOXCON sa Pardubice!
Naisip ko rin yun. Kung ang Apple ay mayroon nang mga pasilidad doon at may mga computer na itinayo doon (Sana ay nalalapat pa rin ito, hindi ko gaanong sinusunod), malamang na mayroon din itong mga ideal na kondisyon para sa ligtas na imbakan doon para sa mga sitwasyong ito. Sa kabilang banda, marami rin itong nakasalalay sa kung paano ito nagpapatuloy mula sa Czech Republic. Kung sa pamamagitan ng hangin (na malamang), kung gayon ang isang bodega malapit sa paliparan sa Prague ay magiging mas lohikal.
Magandang artikulo Dan, salamat dito. Ipinapaliwanag nito ang aking huling taon na paghihintay para sa "Limang", halos isang buwan at kalahati... Ngunit salamat sa malaking demand at kapasidad ng produksyon + ang iyong paraan sa customer, makatuwiran :)
Ang bodega ay nasa Hostivice malapit sa Prague, maaari kang magmaneho mula doon hanggang, halimbawa, Alemanya at hanggang sa kapitbahay :).. Alam ko dahil doon ako nagtatrabaho noon.
Ang Foxconn sa Pardubice ay hindi na gumagawa ng mga iMac. Nagtatrabaho ako sa isang hindi pinangalanang kumpanya sa Brno at nag-laser burn kami ng mga keyboard para sa Apple (parehong bluetooth at wired). Nagsusuplay kami noon ng mga keyboard sa Foxconn, ngunit ngayon ay wala na kami sa mahabang panahon. Nagpapadala kami sa Ireland at Netherlands.
Mahusay na artikulo!