Amaya Toman Ang nakaraang linggo ay hindi eksaktong mapalad para sa aviation. Matapos ang pag-crash ng Boeing 737 Max ng Ethiopian Airlines, isang pandaigdigang debate tungkol sa kaligtasan ng trapiko sa himpapawid ay nag-apoy. Bagama't nagpapatuloy pa rin ang imbestigasyon sa aksidente, nagdulot na ito ng isang nakakagulat na konklusyon - karamihan sa mga piloto ng Boeing 737 Max ay gumamit ng iPad sa halip na isang wastong simulator para sa pagsasanay.
Ang karaniwang proseso ng pagsali sa isang piloto sa buong operasyon ay mukhang ang taong kinauukulan ay kailangang sumailalim sa mahirap na pagsasanay, kung saan natutunan niya ang lahat ng kailangan. Kasama rin sa pagsasanay na ito ang pagsasanay sa isang simulator na matapat na ginagaya ang iba't ibang sitwasyon sa himpapawid. Ang server ng New York Times bagaman nalaman, na ang mga piloto ng Boeing 737 Max, na mayroon nang karanasan sa paglipad, ay sinanay sa iPad.
Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa kawalan ng mga simulator ay ang kumpanya ay nagtatrabaho pa rin sa pag-finalize ng may-katuturang data kung wala ang simulator ay hindi mabuo. Sa kasalukuyang sandali, kapag ang Boeing 737 Max ay ganap nang gumagana sa loob ng ilang buwan, mayroon lamang isang simulator na magagamit sa ngayon, at iyon ay sa Estados Unidos.
Maaaring ito ay interesado ka
Noong papasok na ang 2017 sa mundo noong 737, pinagsama-sama ng isang grupo ng mga piloto ang mga materyales sa pagsasanay na walang karanasan sa makina mismo o sa simulator. Sinabi ni James LaRosa, isang kapitan ng Boeing 737 na tumulong sa pamumuno sa grupo ng pagsasanay, na nakibahagi siya sa muling pagsasanay sa sentro ng pagsasanay sa Seattle sa isang simulate na sabungan, ngunit hindi ito gumagalaw tulad ng mga normal na simulator.
Bilang karagdagan sa dalawang oras na kurso sa pagsasanay sa iPad, ginamit ni LaRosa at ng kanyang mga kasamahan ang kanilang karanasan upang lumikha ng 737-pahinang manual na nagdedetalye ng mga pagkakaiba sa pagitan ng Boeing 737 Max at ng mga nauna nito, kabilang ang mga pagbabago sa mga display at engine. Ang Federal Aviation Administration, kasama ang Boeing, ay kumbinsido na dahil sa pagkakatulad sa pagitan ng Boeing 737 at XNUMX Max, ang mga piloto ay malinaw na hindi nangangailangan ng karagdagang pagsasanay sa simulator.
Ngunit ang hindi sapat na muling pagsasanay ay, ayon sa ilan, ang dahilan ng kamakailang pag-crash ng eroplano. Ang mga materyales na ginamit sa kurso sa iPad ay hindi binanggit, halimbawa, ang bagong software ng MCAS na maaaring may mahalagang papel sa pag-crash.
Kinakailangang baguhin ito sa hinaharap at ang bawat pilot na lumilipat sa isang bagong modelo ay kinakailangang sumailalim sa pagsasanay sa isang simulator kasama ang MCAS system, dahil ito ang 99% ng dahilan ng pagbagsak ng Boeing 737 MAX 8 at 9 sasakyang panghimpapawid, itinuturing ko itong matinding paglabag sa kaligtasan ng aviation ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid bilang isang pag-iwas sa utos na inilabas ng FAA ay ang US Federal Aviation Safety Agency at ito ay iniimbestigahan na ng FBI at ng prosecutor ng US Department of Justice kung hindi na-bypass ng tagagawa ang sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid, na isinagawa niya sa kanyang sarili nang walang karagdagang kontrol ng FAA, pinaghihinalaang hindi na-install ang mga sensor, na para lamang sa karagdagang bayad na 80 at pareho sa mga nag-crash na eroplano, ang mga sensor na sumusubaybay sa posisyon ng eroplano at ang sistema ng MCAS ay hindi makapag-react kapag nawala ang elevator at ipinadala ang parehong eroplano sa isang dive at 000 na tao ang namatay mula sa parehong mga eroplano na 349 na buwan nang gumagana at pagkatapos lamang ng unang pag-crash ay ang Boeing. Isinasaalang-alang na ayusin ang mga bagay na ito, kabilang ang mga piloto ng pagsasanay at dahil ang tanging simulator ay nasa USA lamang, natapos ng mga piloto ang pagsasanay sa mga iPad at hindi sinanay sa awtomatikong MCAS system at kung paano ito i-bypass kung ang simula at pag-alis ng nabigo ang sasakyang panghimpapawid at sinabing wala sa manual o warning light sa mga cabin na may nangyayari at isa pang eroplano ang naligtas ng ikatlong piloto na nakaitim na lumilipad sa isa sa mga eroplano at pinayuhan ang mga piloto kung paano I-bypass ang automatic stabilization system kapag bumababa sa halip na umakyat. Kung hindi man, ang presyo ng eroplanong ito ay 4 milyon at ang mga sensor ay 120 lamang at sila ay na-install para lamang sa karagdagang bayad, na isang hinala ng pag-bypass sa seguridad bilang resulta ng dalawa aksidente, ang diskarte ng isang kumpanya na dapat protektahan ang mga tao sa sasakyang panghimpapawid at hindi magpadala sa kanila sa tiyak na kamatayan ay talagang trahedya, dapat silang panagutin at bayaran ang mga nakaligtas ng mataas na kabayaran para sa mga pagkakamali sa panahon ng transportasyon