Ondrej Holzman Sa loob ng maraming buwan at taon, pinag-uusapan ang Apple watch. Pero nung nagpakilala na talaga sila ni Tim Cook, naghanap na sila ng ibang topic. Sa pagkakataong ito ay pinag-uusapan nila ang tungkol sa isang talagang malaking produkto - ang Apple ay diumano'y gumagawa ng isang de-kuryenteng kotse sa isang liblib, mahigpit na binabantayang laboratoryo.
Hindi lihim na ang Apple ay bubuo at nagdidisenyo ng daan-daang mga produkto sa loob ng mga lab nito na sa huli ay hindi na nakarating sa merkado. Sa isang proyekto na may pangalang Titan, paano alam Ang Wall Street Journal, gayunpaman, ay naka-deploy sa libu-libong mga espesyalista, kaya hindi ito maaaring tungkol lamang sa ilang lihim na motibo.
Ang pagsisimula ng proyekto, na maaaring o hindi maaaring maging isang de-koryenteng sasakyan na may logo ng Apple, ay dapat na binigyan ng go-ahead halos isang taon na ang nakalilipas ng punong ehekutibo ng kumpanya, si Tim Cook. Ang lihim na lab sa labas ng Apple's Cupertino campus, na pinamumunuan ni Steve Zadesky, ay inaasahang ganap na gumana sa katapusan ng taon, sa ilang sandali pagkatapos ng paglulunsad ng Watch, alam binanggit din ang kanyang mga mapagkukunan Financial Times.
Isang higanteng pangkat ang nagsimulang humarap sa mga sasakyan
Hindi nakarating si Zadesky sa lihim at sa parehong oras ay napaka-ambisyosong proyekto sa pamamagitan ng pagkakataon. Siya ay nagtatrabaho sa Apple sa loob ng 16 na taon, siya ang pinuno ng mga koponan sa pagbuo ng unang iPod at iPhone, at sa parehong oras ay mayroon siyang karanasan sa industriya ng automotive - nagtrabaho siya bilang isang inhinyero sa Ford. Iniulat ni Tim Cook kay Zadesky na tipunin ang isang pangkat ng daan-daang tao na na-recruit sa kanya mula sa iba't ibang posisyon.
Sa ngayon, ang laboratoryo, na matatagpuan ilang kilometro mula sa punong-tanggapan ng kumpanya ng California, ay dapat na magsagawa ng pananaliksik sa iba't ibang mga robotic na teknolohiya, metal at iba pang mga materyales na nauugnay sa paggawa ng mga kotse. Hindi pa malinaw kung saan hahantong ang mga pagsisikap ng Apple, ngunit ang resulta ay maaaring hindi nangangahulugang isang kumpletong "apple wagon".
Ang mga bahagi tulad ng mga baterya o on-board na electronics ay maaari ding gamitin nang hiwalay ng Apple, alinman sa iba pang mga produkto o bilang karagdagang pag-unlad para sa CarPlay na inisyatiba nito. Ito ang pinakamalaking hakbang ng Apple patungo sa mga kotse sa ngayon, nang plano ni Tim Cook na dominahin ang mga on-board na computer ng aming mga sasakyan sa mga darating na taon gamit ang kanyang solusyon.
Hindi itinago ng pinuno ng Apple na ang mga kotse ay isa sa mga sektor kung saan may malaking espasyo ang Apple upang i-promote ang mga produkto nito. Ang CarPlay, kasama ng HealthKit at HomeKit, ay inilarawan pa ng Goldman Sachs bilang "mga susi sa ating hinaharap" sa isang kamakailang kumperensya ng teknolohiya. Ito rin ang dahilan kung bakit ang bagong grupo ng pagpapaunlad ng kotse ay hindi kinakailangang tungkulin sa pagbuo ng buong kotse. Halimbawa, maaari lamang subukan ng Apple ang iba't ibang bahagi sa sarili nitong mga laboratoryo upang mabuo ang platform ng CarPlay nang mahusay hangga't maaari.
Ito ay higit pa sa CarPlay
Ayon sa mga mapagkukunan Reuters ngunit sa CarPlay lamang hindi mananatili. Plano ng Apple na pumunta nang higit pa kaysa sa pagkonekta lamang sa mga mobile device nito sa mga on-board na computer ng mga kotse, at ang mga inhinyero nito ay nangongolekta na ng impormasyon kung paano sila makakalikha ng walang driver na de-kuryenteng sasakyan. Ang teoryang ito ay susuportahan ng nabanggit na malaking koponan, na ang mga kinatawan ay sinasabing regular na lumilipad, halimbawa, sa Austria, kung saan nakilala nila ang mga tao mula sa kumpanya ng kotse ng Magna Steyr.
Bilang karagdagan sa Zadesky, maraming iba pang tao sa bagong likhang unit ang inaasahang magkakaroon ng karanasan sa mga kotse. Halimbawa, si Johann Jungwirth, ang dating pangulo at executive director ng pananaliksik at pag-unlad ng North American branch ng Mercedes-Benz, na kinuha ng Apple sa pagtatapos ng nakaraang taon, ay isang makabuluhang reinforcement. Ang iba ay dapat na magkaroon ng karanasan mula sa mga kumpanya ng kotse sa Europa.
Bilang karagdagan, ang pinakamataas na ranggo ng mga tagapamahala ng Apple ay konektado din sa mga kotse. Ang punong taga-disenyo na si Jony Ive at isa pang mahalagang taga-disenyo na si Marc Newson, na dumating sa Apple noong nakaraang taon, ay mga mahilig sa mabilis na mga bisikleta. Gumawa pa siya ng concept car para sa Ford noong 1999. Ang punong serbisyo ng Internet na si Eddy Cue, naman, ay nakaupo sa board of directors ng Ferrari.
Ang pagbuo ng isang kotse, kahit anong uri ng produkto ang nilikha sa huli, ay maaaring isa pang hamon para sa pinakamahalagang kumpanya sa mundo pagkatapos ng iPod, iPhone o iPad, kung paano baguhin ang itinatag na pagkakasunud-sunod, kahit na lumipat ang Apple. isang diametrically different environment kaysa sa pagbuo ng mga mobile device at computer. Ang mga kapana-panabik na posibilidad na mayroon ang Apple kasama ang mga mapagkukunan nito, ngunit ayon sa impormasyon WSJ nakumbinsi ang maraming empleyado na huwag umalis sa kumpanya.
Ang Google, ang malaking karibal ng Apple, ay nagtatrabaho sa pagbuo ng mga self-driving na kotse sa loob ng maraming taon at nais niyang ipakilala ang isang self-driving na kotse sa mga darating na taon sa alyansa sa mga naitatag na automaker. Hindi pilotless, ngunit ang mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya ay ipinakita sa loob ng ilang taon ng Tesla Motors, na milya-milya ang nangunguna sa natitirang bahagi ng industriya.
Ang mga sasakyan sa hinaharap ay isang mapang-akit ngunit mahal na negosyo
Ang ilan ay nagsasalita tungkol sa katotohanan na nais ng Apple na bumuo ng mga self-driving na kotse, habang ang iba ay nagsasabi na sila ay nagpaplano na bumuo ng isang electric car. Ngunit ang isang bagay ay magiging pareho sa parehong mga kaso: ang paggawa ng mga kotse ay isang napakamahal na negosyo. Aabutin ng daan-daang milyong dolyar ang pagdidisenyo ng sasakyan mismo, gayundin ang mga kasangkapan at pabrika sa paggawa nito at, huli ngunit hindi bababa sa, ang mga kinakailangang sertipikasyon.
Ang pagguhit ng isang prototype na kotse ay isang bagay, ngunit mayroong isang malaking hakbang sa pagitan ng isang prototype sa papel at ang aktwal na produksyon nito. Ang Apple ay kasalukuyang walang anumang mga manufacturing plant para sa kahit na ang mga kasalukuyang device nito, pabayaan ang mga kotse. Ang isang pabrika ay nagkakahalaga ng ilang bilyong dolyar, at isang malaking supply chain ang kailangang gawin para sa higit sa 10 mga bahagi na bumubuo sa mga kotse.
Ang napakalaking gastusin ang hindi malulutas na balakid para sa marami na gustong gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan o iba pang sasakyan, ngunit para sa Apple, na may halos 180 bilyong dolyar sa account, maaaring hindi ito problema. Gayunpaman, ang nabanggit na Tesla ay kumakatawan sa isang malinaw na halimbawa kung gaano kamahal ang aktibidad na ito.
Sa taong ito, inaasahan ng CEO na si Elon Musk na gumastos ng $1,5 bilyon sa mga paggasta ng kapital, pananaliksik at pag-unlad lamang. Hindi itinago ni Musk na ang paggawa ng kanyang mga de-koryenteng sasakyan ay talagang kumplikado, at sa kabila ng makabuluhang pamumuhunan sa pagkakasunud-sunod ng sampu hanggang daan-daang milyong dolyar, ang Tesla ay makakagawa lamang ng ilang libu-libong mga kotse sa isang taon. Bukod dito, ito ay nasa pula pa rin at hindi malinaw kung gaano katagal bago kumita sa paggawa ng mga mamahaling sasakyan.
Pati na rin ang mga pangangailangang pinansyal, tiyak din na kung talagang may planong sariling electric car ang Apple, hindi na natin ito makikita hanggang ilang taon mula ngayon. Kakailanganin ng mga ito ang parehong pag-unlad, paggawa at pagkuha din ng lahat ng mga pag-apruba sa kaligtasan. Gayunpaman, posible na ang Apple ay hindi gumagawa ng isang kotse tulad nito, ngunit nais lamang na mag-focus nang higit pa sa pagkontrol sa mga on-board na computer at iba pang mga electronics sa mga kotse, kung saan ang CarPlay platform ay dapat na tumulong.
Ang isa pang artikulo sa seryeng "ganap na wala".
Bibili ang Apple ng Tesla at lahat ay gagawin :)
Malamang na may katuturan lang iyon, kung hindi, walang pagkakataon ang Apple. Isang bagay ang magdisenyo ng telepono at isa pa ang magdisenyo ng kotse.
Iyon ay iba pa, at iyon mismo ang dahilan kung bakit umarkila ang apple ng mga eksperto mula sa larangan. Sa tingin ko ang kotse ng Apple ay gustong pumunta sa ibang paraan kaysa sa Tesla. Ang Tesla ay mukhang isang klasikong kotse at gumagana sa ganoong paraan. Ang kotse mula sa Apple ay magiging iba, mas mahusay. Ito ay magiging isang katulad na rebolusyon tulad ng noong lumitaw ang iPhone. Ang video ng konsepto mula sa Mercedes ay pinakamahusay na naglalarawan nito. Ang may-akda ng konseptong ito ay isa sa mga tinanggap ng Apple. Ang lahat ay may katuturan at sa tingin ko ay marami tayong dapat abangan.
HAHAHAHAHAHA
nagsasalita ka ng fandom, higit pa sa isang pakiramdam ng katotohanan. Tandaan sa 5 taon, itong produkto mo.
fandom? Sinusuri ko lang ang impormasyon mula sa mga banyagang website at pinagsama ang 1+1. Magtaka tayo at tingnan natin. Alamin kung gaano karaming pera at mga tao ang mayroon ang Apple sa pagtatapon nito...
Pagkalipas ng 8 taon, hindi na mai-fine-tune ng Apple ang isang kahon na kasing laki ng isang telepono at sinisira ang dating functional na mga bagay na HW o SW - paano ka maniniwalang kaya nilang ayusin ang isang kotse??? Hindi ito tungkol sa kung gaano karaming tao o bilyon ang mayroon sila - ito ay tungkol sa kung ano ang wala sa kanila! Ang wala sa kanila ay isang Jobs-type visionary at ang kakayahang mag-invest ng pera - wala rin sila - kaya nga 3 years na silang walang produkto kaya mas lalo silang dapat igalang... .
Fan ka lang = bahagi ng marketing nila - dapat padalhan ka nila ng dolyar :-)
Walang kwenta ang pakikipagtalo sa isang taong wala pang pangunahing kaalaman sa Apple. Baka mas bagay sa iyo ang isang green bin blog.
Ang talakayan ay tungkol sa mga argumento, hindi mo ihaharap ang mga ito at gumamit ng personal na invective. Ikaw ay malinaw na isang iTroll.
Nagsimula rin si Tesla mula sa simula at tingnan kung nasaan sila ngayon. Hindi naman masama ang mga sasakyan nila.
Sa ngayon, sinasakyan ni Tesla ang wave ng "mga uso at fandom." Malayo pa ito mula sa totoong mass production. Ito ay higit pa sa isang proyekto kaysa sa produksyon. Bilang karagdagan, ang taong 2014 ay nasa kita na may bumababa na kalakaran kumpara noong 2013. Ang katotohanan na mayroon itong 10.000 empleyado ay sa halip ay isang pasanin na may turnover na 294 milyong USD. Hindi ito magagawa nang walang isang malakas na proyekto ng masa at isang mamumuhunan.
Zero. Kung pinag-uusapan natin ang industriya ng kotse. At may pera siya sa ibang bansa at ayaw gamitin dahil sa buwis at kailangan niyang mangutang para sa dibidendo. Hindi mo maingat na sinusubaybayan ang mga site na iyon.
Zero ano?
Zero na bilang ng mga taong may karanasan sa pagbuo at produksyon ng mga sasakyan (serial), pati na rin ang zero na libreng pananalapi para sa multi-daang bilyong cash para sa mga kinakailangang pamumuhunan - tingnan sa itaas.
Sino sina Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) at daan-daang iba pang tao na kinuha ng Apple para sa proyektong ito?
Hindi opisyal na nakumpirma ng Apple ang anumang naturang programa, ngunit sinasabi mong nakakuha ka ng daan-daang tao :-D :-D :-D
Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng pagnanasa at katotohanan.
kaya ang mismong ideya ng tesla - pangangalakal sa mga emission voucher - ay maaaring maging kaakit-akit para sa ilan..
Eksakto - ang mga pisikal na kotse ay sobrang marketing...
Sa tingin ko ito ay higit pa tungkol sa paglalaro ng kotse, kahit na hindi ito akma sa Apple (sariling software at hardware nito), ngunit ang paggawa ng kotse, hindi ko alam, hindi ko alam...
So I have to admit na wala talaga akong nakikita dito. Hindi ko gusto ang ideya ng isang kotse na nagmamaneho at ako ay nakaupo lamang at inaamoy ang aking cell phone. Halos mayroon na ako nito. Ang paraan ng transportasyon ay tinatawag na tren. Umupo ako at nag drive. Lahat naman siguro ng mga kakilala ko ay nagmamaneho ng ganyan dahil nag-eenjoy sila. Sinong walang pakialam, sumakay ka na lang sa tren. Maliban na lang kung ma-order ito sa hinaharap. Magkakaroon lamang ng mga kotse na nagmamaneho mismo. Sa alinmang paraan, hahantong ito sa higit pang pagkabulok ng mga tao. Maglagay ng mapa sa kamay ng karamihan at hindi man lang sila pupunta sa susunod na nayon. Ang nabigasyon ay lubos na nabigla sa mga tao. Dati kang nakaupo sa isang daan at dalawampu, mapa sa kamay at pumunta kahit saanLiv Ngayon, dadalhin ka ng nabigasyon sa ilog, walang nagulat. Masyado na yata akong matanda para sa mga "conveniences" na ito. Pero syempre ipapasa ko ang tagumpay ng Apple.
Gayunpaman, ang tren ay hindi pumupunta kung saan-saan, at ang panuntunan tungkol sa kung sino ang nagmamaneho ng kotse dahil lang sa nasiyahan sila dito ay hindi talaga nalalapat, sa aking opinyon. Para sa ilang tao, ang kotse ang tanging posibleng paraan ng transportasyon kung saan ka makakarating, ngunit iyon ay isang paksa sa labas ng mansanas :)
Bukod dito, ang buong paksang ito ay hindi talaga nalalapat sa mga araw na ito, ito ay isang mas malayong hinaharap. Gayunpaman, sumasang-ayon ako sa Tesla na ang mga de-koryenteng sasakyan ay ang hinaharap, ito ay isang limitadong mapagkukunan ng langis, habang ang solar energy ay hindi mauubos. At hindi nila kailangang harapin ang mga tanong tungkol sa tunay na paggamit ng mga self-driving na kotse, sa palagay ko ay hindi natin mabubuhay upang makita iyon :)
Ang hinaharap ay dahan-dahan ngunit tiyak na darating at, kakaiba, ito ay palaging sa iyong kapinsalaan :)
lamang na ang solar na teknolohiya ay kailangang nasa isang ganap na naiibang antas kaysa sa ngayon. ang mga de-kuryenteng sasakyan ay malalaking halos. walang sinuman ang nakagawa ng anumang pananaliksik sa mga emisyon sa pagitan ng mga de-koryenteng sasakyan at gasolina/diesel/gas.
at kung ang isang tao dito ay nagsimulang magtaltalan sa akin na ang isang de-koryenteng sasakyan ay hindi nagpapabigat sa kapaligiran, kung gayon siya ay isang ganap na tanga. 2/3 ng kuryente sa mundo ngayon ay nagmumula sa karbon, na sinusunog sa parehong paraan tulad ng gasolina o diesel at naglalagay ng parehong pasanin sa kapaligiran. samakatuwid, magiging interesado ako sa kung gaano karaming karbon ang nasunog upang ganap na ma-charge ang electric cell at pagkatapos ay ihambing ito sa isang klasikong diesel o spark-ignition engine.
siyempre, kapag ang mundo ay nakakuha ng 90% na enerhiya, ang enerhiya ay magiging nuclear/solar, kaya ito ay tungkol sa ibang bagay. ngunit sa ngayon ay wala akong ganap na katwiran para sa mga de-kuryenteng sasakyan kung tungkol sa kapaligiran.
1) Ilang beses ko itong binanggit sa mga komento, ngunit isusulat ko ito muli :) ang mga de-kuryenteng sasakyan ay usapin ng KINABUKASAN
2) Ito ay hindi gaanong tungkol sa kapaligiran, ngunit tungkol sa limitasyon ng mapagkukunan - ang langis ay mauubos isang araw, SOLAR energy, i.e. ang mula sa araw sa itaas :) - hindi.
Hindi ako sumasang-ayon, sumakay ako ng tren dahil may kailangan akong gawin sa paglalakbay, at wala ako sa mood para sa mga pirata sa paligid ko na naghahagis ng mga 250 at nanliligaw sa iba... ang pangunahing kawalan ng tren ay na tumatakbo ito sa mga paunang natukoy na agwat, kung minsan kailangan mong maghintay para sa isang paglipat, hindi naghihintay ang ČD sa mga tren ng kakumpitensya at vice versa
ang ideya ng pagpasok sa kotse kapag ito ay nababagay sa akin (hindi kapag sinabi ng timetable, hindi banggitin ang mga latecomers, na hindi magbabayad sa akin) ay napaka tempting .. ngunit mas ang musika ng malayong hinaharap kaysa sa kasalukuyan
bilang karagdagan, sa palagay ko ang isang awtomatikong kotse ay mangangailangan ng isang pangunahing naiibang imprastraktura at tiyak na hindi gagana sa track ng tangke na kilala bilang D1 :-D
Ang aking opinyon ay ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kasing gulo ng 3D TV.
alang-alang sa Diyos, sana ay hindi nila ipadala ang inaangkin na Iautas sa Britex. Magtatapon sila ng takure sa ilalim ng iyong sasakyan at paalam na humidity sensor